驰援河南，构建长三角航空医疗救护协作网，“新空救援”如何破局医疗救援？

河南的一场暴雨，阻断了交通，无数人被困在了这场大雨中。物资如何更好地配送到缺电断粮的居民手中，成为了首先需要解决的问题。

7月22日，上海新空直升机有限公司派出了一架贝尔429医疗直升机抵达了郑州新郑机场，为遭受洪涝灾害的地区开展空中救援和物资投送工作。

事实上，这已经不是新空直升机第一次开展航空救援行动。两个月前，嘉兴2例危重患者也通过直升机转运至了上海瑞金医院。

在上述航空救援中，都有着新空直升机的身影。

这家成立于2016年的公司（以下简称“新空直升机”），目前正致力于构建长三角航空救援医疗救护协作网以及其他局域航空医疗救援网，并在华东地区甚至是全国范围内，提供航空紧急医疗救援服务。

如果不是2020年的疫情，“新空救援”或许仍旧会是“新空出行”。

新空直升机的创始人曹新田最初创立公司的动机，是为了解决长久以来困扰人们的出行问题。他想要实现的是一个看起来多少有点赛博朋克的未来：人们乘坐飞机探亲访友、工作出行。

这与其对直升机的热爱息息相关。早年从航空维修相关方向毕业后，他曾自费学习驾驶直升机。并在获取执照后，进入到了制造直升机的美国贝尔直升机公司。尔后他又回到国内开设了新空直升机。

他们早期在做的事情确实也是如此，通过为人们提供更为便捷的交通服务，其出行业务逐渐步入正轨。

但是当2020年疫情到来的时候，曹新田突然意识到他们还可以做一些更有意义的事情——同样是解决“出行问题”，但这次他们想要解决的，是患者的转运、救灾物资的运输等问题。

事情的起因非常简单，疫情爆发时他也想尝试出点力做点什么。当时物资很难进入疫区，卡车运输往往耗时极长，效率较差。他意识到公司拥有快捷的交通工具、完备的人手，于是决定在公众号发文指出新空直升机可以免费为疫情地区提供物资运输，但受限于传播范围，应者了了。

随着在微博等推广并公布热线电话后，救援物资开始源源不断地涌来。“新空出行”，也成为了“新空救援”，紧急开通了武汉新干线、黄冈新干线、襄阳新干线、荆门新干线和杭州新干线等多条医疗物资空运专线，3架直升机轮番出动，累计飞行近60个小时，空运紧急医疗物资超过10余航次。在湖北医护人员紧缺医疗物资时，新空直升机与其他冲在第一线的人们一道解决了疫区的燃眉之急，其空中运输急需医用防护物资更是超过了3.5吨。

也是这一事件后，曹新田调整了公司的主要发展方向：2020年，新空直升机从航空出行，一脚迈入了航空救援。

在他看来，无论是物资运输还是航空救援，两者的逻辑是相通的。“只不过前者相当于专车，后者相当于救护车，需要为其配备先进的医疗设备，包括除颤监护仪、呼吸机、注射泵、吸引器等，允许随机医护人员为患者提供紧急救护，并保证飞行途中患者生命体征稳定。”

相对于运输，救援的目标要求直升机运行过程中更为平稳、更为迅速。但两者目标和使命一致，都是将用户安全地送抵目的地。而以往建立的快速响应机制，也在帮助“新空救援”实现平稳过渡。

新空直升机选择了贝尔429专业医疗构型直升机作为主力机型。该机拥有轻型双发直升机中最大的客舱空间，平直的地板和8座座椅（允许搭载1名飞行员加7名乘客）。

直升机只是最基础的保障。构建起医疗救护协作网络还涉及到与医院的联络沟通保障等等。在整个过程中，航空医疗救援具体转运流程大致如下：

当地医院向诸如瑞金医院等医院发出直升机转运申请，经过瑞金医院评估认为患者符合转运条件后，会联系“新空救援”。新空直升机在收到直升机转运申请及确认后，将多方协调，第一时间启动航空转运机制，迅速完成报批航线、开放医院绿色通道等一系列准备，调机到下级医院，展开紧急救援护送任务。

在医疗救援方面，当前业内主要通过联合城市120急救中心和合作医院形成空中医疗救援网络，并和高速公路管理单位、高速交警等部门建立联动机制，勘察高速服务区、医院起降点等，提升救援能力。

新空直升机也在积极拓展与各地医院的合作。目前新空直升机进行航空救援的地区主要是在华东地区。通过将江浙沪皖等地区的省立医院纳入，并与地级市医院共同构建起了一张长三角地区航空医疗救援网，以及与政府部门合作等，为该地区需要救治的人群提供了一条空中救援路线，提高了患者的及时救治率。

甚至，其也创新性地构建了“长短结合”的航空医疗转院模式。用户可根据自身需求选择“公务机+直升机”的转运模式，在最短时间内实现长途医疗转运并避免可能出现的交通堵塞问题，以及路程颠簸带来的二次伤害问题，为患者的救援赢取宝贵的时间。

曹新田表示，直升机的数量并非是关键。他们也会根据需求增加直升机的数量，比如在前不久就新增了一台直升机，未来预期也会加大直升机的投入数量。

更为关键的问题来自运行效率。一方面，患者本身需要意识到部分疾病需要紧急救治处理，以便提高自身生命质量，而非错过黄金救援时间。另一方面，企业不能盲目拓展直升机数量，而是提高运行效率，提升利用空间。

“如果一架飞机成本是1千万，覆盖1千万受众时，每个人仅需支付1块钱；但如果是覆盖1000人，每个人需要负担的费用就是1万元。当1千万受众每个人愿意花费2块钱时，也就意味着利润产生。”

在他看来，通过覆盖人群，通过与保险的结合，完全可以实现在建立航空救援网时，为用户生命护航的同时，减轻患者本身经济负担。目前，新空直升机也在与太平洋保险展开合作，在其庞大的用户群体中去推广航空救援保险业务。对于效率为先的新空直升机来说，今年他们的目标是实现单架直升机500小时的累计飞行时间。

曹新田认为，当前航空救援仍旧相对较为薄弱，需要资本进入该领域，真正地实现填补航空救援的短板。社会也需要航空救援这一创新业态提供医疗急救服务支撑。他表示希望更多有志之士投入其中。

目前新空直升机也在计划开展融资，其计划将融资用于拓展城市覆盖面，按照每个省市预估的业务量去增加直升机数量，实现覆盖。在地区选择上，其也会优先考虑能够保证正向盈利。后续，其也计划以省会城市为圆心布局区域医疗协作网，并逐步形成更大范围内的协同。

从20世纪80年代以来，美国空中医疗救护服务逐步走向民用，开始成为商业性经营和政府支持下的面向社会大众的福利性事业，成为医疗急救服务的补充和延伸。“我国的患者同样存在类似的医疗需求，甚至我们面临的交通拥堵情况更甚。在政策支持的情形下，没有理由无法建成一张覆盖全国范围的航空救援医疗协作网络。”曹新田如此说到。